新增截面與原截面粘結(jié)牢固，增設(shè)磚墻等改變磚房受力體系和傳力途徑時(shí)！延遲斷裂和損傷情況等;以文字。GB50068-2001，

截止至2010年底，我國公路總里程已經(jīng)超過400萬公里，其中高速公路總里程約6.5萬公里，在世界上排在第二位，僅次于美國。伴隨國內(nèi)道路的發(fā)展，車輛保有量更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，同時(shí)，超載現(xiàn)象也更為突出。國內(nèi)早期普遍適用的水泥混凝土路面，以及瀝青混凝土路面已經(jīng)逐漸被更符合經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和使用效應(yīng)的復(fù)合路面結(jié)構(gòu)所取代。

復(fù)合路面結(jié)構(gòu)是由水泥混凝土路面加鋪瀝青面層形成的一種剛?cè)嵝缘膹?fù)合式路面結(jié)構(gòu)，其不僅具有瀝青路面行車舒適、噪音小的特點(diǎn)，還具有水泥路面強(qiáng)度高、承載能力大和穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。

但近年來，順著復(fù)合式路面的使用，其問題也逐漸顯現(xiàn)，主要問題集中在以下幾個(gè)方面：

1)、早期病害嚴(yán)重。使用5～10年后，容易出現(xiàn)反射裂縫、局部開裂等現(xiàn)象。

2)、界面處理技術(shù)滯后。主要體現(xiàn)在剛?cè)嵝圆牧辖缑娴奶幚聿牧系倪x擇，以及施工工藝等方面的改進(jìn)。

2、復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)

復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)組成為：基層+水泥混凝土板+界面層+瀝青面層。瀝青加鋪層厚度較大時(shí)，通常分兩層攤鋪，層間灑乳化瀝青粘層油以加強(qiáng)粘結(jié)，或采用玻纖格柵。界面層的材料通常采用的是改性瀝青，厚度只有幾個(gè)毫米，主要起到粘結(jié)和防水作用。界面層材料模量小，具有高粘度，彈性恢復(fù)性能好，能夠很好的吸收水泥混凝土板由于形變而產(chǎn)生的應(yīng)力，能夠有效的抑制反射裂縫的傳播。

復(fù)合路面zui大的特點(diǎn)是組成面層結(jié)構(gòu)的材料的模量不一樣，剛度相差很大。水泥混凝土板具有強(qiáng)度高、剛度大、溫度敏感性小的特點(diǎn)，屬脆性材料。瀝青面層材料的模量小，溫度敏感性大，材料模量隨溫度變化明顯，呈現(xiàn)黏-彈-塑性的特點(diǎn)。由于材料模量的差異較大，從而導(dǎo)致剛?cè)嵝月访嬖谲囕v荷載及溫度應(yīng)力作用下，呈現(xiàn)明顯的變形不協(xié)調(diào)性。

上述文章中小編給大家講了關(guān)于復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)知識點(diǎn)，希望能夠解答您心中的疑惑，如果您對建筑加固方面資訊信息比較感興趣的話，也可以持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站，我們一定會(huì)定期給大家提供相關(guān)知識的。