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　　當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時(shí),通常采用增大構(gòu)件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。在適筋范圍內(nèi),混凝上彎變構(gòu)件正截面承載力隨鋼筋面積和強(qiáng)度的增大而提高。增大主梁截面加固方法,是梁橋加固方法中最常用的的加固方法,該法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋的加固。增大梁截面的途徑有:增加受力鋼筋主筋截面、加大主梁混凝土截面、加厚原橋橋面板和錨噴凝土四種方法。  

　　一、增大梁肋加固法  

　　增大梁肋加固法常用于T形截面橋。T形橋梁常因原截面高度比較小,或面積過(guò)小,導(dǎo)致承載能力不足,出現(xiàn)了病害。對(duì)于這部分梁橋,可以將梁的下緣加寬加強(qiáng),增大截積,并在新混凝土截面中增設(shè)受力主筋。在靠近支座處主筋上彎,與原結(jié)構(gòu)主筋焊在澆筑新混凝土截面時(shí),為了保證新舊混凝土之間有良好的粘結(jié),須在澆筑混凝土前將結(jié)合部位的舊混凝土表面鑿毛,露出骨料,清洗干凈。同時(shí)每隔一定距離鑿露出主筋,以便通過(guò)錨固鋼筋將新增加的主筋與原結(jié)構(gòu)中的主筋相連接。新增加的混凝土一般采用懸掛模板現(xiàn)場(chǎng)澆筑。  

　　二、加厚橋面補(bǔ)強(qiáng)法  

　　當(dāng)原橋的承載力不足,截面面積過(guò)小,而墩臺(tái)及基礎(chǔ)較好,承載力較大,為了方便施工,可將原有橋面鋪裝層拆除,在橋面板上澆筑一層新的鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層,用以提高橋梁的抗彎剛度,這種加固補(bǔ)強(qiáng)方式稱為“加厚法”。為了使新舊混凝土結(jié)合良好,原橋面板表面鑿毛洗凈,每隔一定的距離要設(shè)置齒形剪力槽或埋設(shè)樁狀(鋼筋柱)剪,或用環(huán)氧樹(shù)脂作為膠結(jié)層。同時(shí),在橋面板上設(shè)置鋼筋網(wǎng),以增強(qiáng)橋面板的整體抗壓能力,防止新澆筑的混凝土補(bǔ)強(qiáng)層開(kāi)裂。鋼筋網(wǎng)的直徑和間距根據(jù)板的受力確定。這種方法由于加厚部分使橋梁自重和恒載彎矩增加較多,并且仍然是原結(jié)構(gòu)下緣受拉筋應(yīng)力控制設(shè)計(jì),故此加固方法一般只適用跨徑較小的T形梁橋或板梁橋。在加固時(shí)對(duì)梁(板)的受力狀況進(jìn)行詳細(xì)分析,在梁(板)下翼緣強(qiáng)度容許的限度內(nèi)確定橋面的高度。  

　　從梁板結(jié)構(gòu)的上部加大截面(即加厚橋面板)的加固方法,具有施工簡(jiǎn)便、投資節(jié)省的優(yōu)點(diǎn),在國(guó)內(nèi)外中小跨徑橋梁加固中應(yīng)用較多。加厚橋面補(bǔ)強(qiáng)法在橋面破壞修復(fù)中,通常是完全鑿出舊橋面,重新鋪裝新橋面,這樣一是費(fèi)時(shí)費(fèi)工,二是經(jīng)濟(jì)效益也不理想。對(duì)此,有人提出了植筋技術(shù),在舊橋面上直接加一層新橋面,這樣不僅充分利用了舊橋面,而且縮短施工時(shí)間,經(jīng)濟(jì)效益也很顯著。  

　　采用植筋技術(shù),對(duì)舊橋面進(jìn)行簡(jiǎn)單的清潔處理,然后平行舊橋面鋼筋,按計(jì)算深度和規(guī)定間距鉆孔,再將鋼筋植入孔內(nèi),再采用同級(jí)別的混凝土填孔,并澆筑新的橋面層。在加厚橋面加固技術(shù)中,新舊橋面的連接是個(gè)薄弱環(huán)節(jié),尤其是界面的抗剪強(qiáng)度。采用植筋技術(shù)以后,界面的抗剪強(qiáng)度由三部分組成:界面混凝上內(nèi)部結(jié)合力、界面摩擦力、植筋的抗剪力。由于植入鋼筋的影響,界面的抗剪強(qiáng)度大大提高,而且植入鋼筋對(duì)舊橋而也起到了一定的加強(qiáng)作用。  

　　三、錨噴混凝土  

　　錨噴混凝土是借助噴射機(jī)械,利用壓縮空氣將新混凝土混合料,通過(guò)管道高速噴射到己錨固好鋼筋網(wǎng)的受?chē)娒嫔?使其凝結(jié)硬化形成一種鋼筋混凝土。從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性,使其能承受更大的外荷載作用。錨噴混凝土不需要振搗,而是在高速噴射時(shí),由水泥與骨料的反復(fù)連續(xù)撞擊,使混凝土壓密。同時(shí)又可采用較小的水灰比(0.40-0.45),使其與混凝土、磚石、鋼材產(chǎn)生較高的粘結(jié)強(qiáng)度。所以新舊混凝上結(jié)合面上能夠傳遞拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。采用錨噴混凝土加固舊橋是在近幾年發(fā)展起來(lái)的一種新型的舊橋加固技術(shù)。其加固原理是通過(guò)新增加混凝土與受力鋼筋和原結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合,組成“噴射混凝土(內(nèi)含補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng))一錨桿一原結(jié)構(gòu)”的整體組合結(jié)構(gòu)。錨噴混凝土加固舊橋的實(shí)質(zhì)就是增大受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性,使其能承受更大的外荷載。此種加固法在漿砌片石板拱橋加固中運(yùn)用較多,日前低等級(jí)公路上的石板拱橋由于早期施工時(shí)未按強(qiáng)度和規(guī)格要求嚴(yán)格選料,砌筑片石時(shí)砂漿不飽滿,砂漿配合比控制不嚴(yán),再加上超重車(chē)輛長(zhǎng)期作用,普遍存在主拱圈片石風(fēng)化、石料大小不一、片石被擠壓碎裂、石料強(qiáng)度不均勻等現(xiàn)象,砌筑砂漿松動(dòng)脫落并存在較多空洞,有的拱圈已發(fā)現(xiàn)縱向裂縫。針對(duì)此種情況采用錨噴混凝上加固能很好地解決這此病害。錨噴混凝土在舊橋加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí),具有施工快速簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)可靠、不中斷交通等優(yōu)點(diǎn)。

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