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尖扎縣房屋傾斜糾偏公司 學校樓房加固

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發(fā)布時間:2023-03-29 09:26   瀏覽量:669次

  • 類 別 :大型橋梁切割加固  建筑結(jié)構(gòu)補強  
  • 聯(lián) 系 人:黃工

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詳情描述

2023年3月29日今日新消息,據(jù)尖扎縣房屋加固改造技術(shù)部門透露

尖扎縣房屋傾斜糾偏公司 學校樓房加固,青海淏固建筑加固工程有限公司是一家從事尖扎縣建筑結(jié)構(gòu)改造加固,具有專業(yè)資質(zhì)的專業(yè)技術(shù)開發(fā)、咨詢、設(shè)計、施工的專業(yè)建筑工程公司,公司致力于承接建筑物補強加固、地基基礎(chǔ)加固、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計施工,建筑物防水防腐保溫、建筑物靜力拆除、靜力壓樁、預應(yīng)力等工程施工為主;我們擁有一支專業(yè)、高素質(zhì)的從事建筑結(jié)構(gòu)加固工程的施工隊伍。

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碳纖維加固材料要求是什么?
1、材料要求∶
1.1選擇碳纖維片的厚度,根據(jù)施工部位的需求所定。
1.2碳纖維應(yīng)用鋼直尺與壁紙刀按規(guī)定尺寸進行切斷,長、寬度根據(jù)裂縫情況來定。
1.3粘結(jié)樹脂的主劑與固化劑應(yīng)按規(guī)定的比例稱量準確,裝入容器,用攪拌器攪拌均勻,一次調(diào)和量應(yīng)以在可使用時間內(nèi)和完為準
2、工序、操作規(guī)程(施工方法)∶
2.1斷定粘碳部位是否呈現(xiàn)有比較大的不平或是臺階。如有,應(yīng)采取方案使該部位平整。
2.2打磨粘碳部位,使該部位平整。
2.3用丙酮清洗粘碳部位表面,使該部位保持充分干燥。
2.4用粘結(jié)樹脂的主劑與固化劑以規(guī)定的比例稱量準確,裝入容器,用攪拌器攪拌均勻, 用滾筒刷均勻地涂抹粘結(jié)樹脂。(稱為下涂) 下涂的涂量標準如下: 200g/m2的碳纖維片。

橋梁加固設(shè)計是比新橋設(shè)計更為復雜的系統(tǒng)工程

橋梁加固設(shè)計是一個涉及到病害診斷、改造決策分析、加固材料與方法選擇、加固構(gòu)件設(shè)計與計算和養(yǎng)護

管理與施工等多學科的系統(tǒng)問題。從技術(shù)角度分析,目前我國橋梁加固設(shè)計存在有兩方面主要問題:

1、擔負大量的中、小橋養(yǎng)護、維修、管理和加固任務(wù)的基層單位,橋梁病害診斷技術(shù)力量薄弱,橋梁檢測

設(shè)備落后。橋梁病害診斷是進行橋梁加固設(shè)計的前提和基礎(chǔ),只有診斷清楚,才能對癥下藥。橋梁檢測是病

害診斷與分析的重要手段,混凝土結(jié)構(gòu)裂縫是反映病害的晴雨表,裂縫分析是橋梁檢測的主要內(nèi)容。面對

目前我國從事橋梁養(yǎng)護、維修與管理的基層單位的現(xiàn)狀,普及橋梁病害診斷知識,提高裂縫分析能力是十分

必要和緊要的。

2、橋梁加固設(shè)計存在的另一個問題是對橋梁加固設(shè)計的特殊性認識不足,加固設(shè)計理念不清,加固設(shè)計思

想不明確。有些橋梁加固設(shè)計機械地套用新建橋梁的設(shè)計方法 ,忽略了橋梁加固分階段受力特點和結(jié)構(gòu)

損傷的影響;個別加固設(shè)計只做宏觀定性分析,缺少科學地定量分析,設(shè)計帶有很大的隨意性。

對橋梁加固的特殊性認識尚不足

提高對橋梁加固特殊性的認識就是對橋梁加固設(shè)計特點的認識。橋梁加固設(shè)計的zui大特點是應(yīng)考慮帶載

加固分階段受力和結(jié)構(gòu)損傷的影響。橋梁結(jié)構(gòu)自重及恒載大,以常用的跨徑30m的預應(yīng)力混凝土簡支梁為

例,結(jié)構(gòu)自重及恒載產(chǎn)生的內(nèi)力約占總內(nèi)力的(50-60)%左右。橋梁加固一般采用帶載加固,即在不卸除結(jié)

構(gòu)自重及恒載的情況下對結(jié)構(gòu)進行加固補強,待后加補強材料與原結(jié)構(gòu)粘結(jié)為整體后,開放交通允許車輛

通行。構(gòu)件自重和不拆除的恒載及加固施工荷載由原梁承擔;車輛荷載由加固后的組合截面承擔。橋梁加

固構(gòu)件的設(shè)計與計算,應(yīng)考慮帶載加固分階受力特點,這是橋梁加固設(shè)計與新建橋梁設(shè)計的zui大區(qū)別。

與一般房屋結(jié)構(gòu)加固設(shè)計相比,橋梁加固構(gòu)件分階段受力的影響程度更為突出。

考慮帶載加固分階段受力對加固構(gòu)件有特殊意義

分階段受力對加固構(gòu)件的直接影響是后加補強材料應(yīng)變(應(yīng)力)滯后,無法充分發(fā)揮作用,材料利用率低。

前已指出,橋梁加固構(gòu)件應(yīng)按兩階段受力構(gòu)件計算,構(gòu)件的自重和恒載產(chǎn)生的內(nèi)力由原梁承擔。換句話說

,加固前原梁已經(jīng)受力,在構(gòu)件自重和恒載作用下,原梁的鋼筋已經(jīng)產(chǎn)生了一定的初始應(yīng)變(應(yīng)力)。車輛

荷載作用后,原梁鋼筋的應(yīng)變(應(yīng)力)繼續(xù)增加,同時后加補強鋼筋開始受力,并產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)變(應(yīng)力)。

與原梁鋼筋相比,后加補強鋼筋的應(yīng)變(應(yīng)力)滯后,在極限狀態(tài)下是很難發(fā)揮作用的。從作用原理上理解

后加補強材料應(yīng)變(應(yīng)力)滯后的不利影響,對搞好橋梁加固設(shè)計是十分必要的。

“被動加固”和“主動加固”的概念

加固薄弱構(gòu)件的方法很多,從工作原理上可劃分為被動加固和主動加固兩大類:

1、直接加筋類被動加固在被加固構(gòu)件的受拉(或抗剪)薄弱區(qū)直接增設(shè)抗拉(或抗剪)補強材料,例如:補

焊鋼筋、粘貼鋼板、粘貼高強纖維復合材料(碳纖維、芳綸纖維)等。這種加固方法從作用原理上屬于被動

加固范疇。后加補強材料被動受力,只承擔車輛荷載和后加恒載引起的內(nèi)力。

2、預應(yīng)力主動加固對布置在被加固構(gòu)件受拉(或抗剪)薄弱區(qū)的后加補強材料施加預應(yīng)力,形成預應(yīng)力加

固系統(tǒng),例如:體外預應(yīng)力加固和采用錨固于被加固梁體上的預應(yīng)力筋,然后噴注高性能抗拉復合砂漿,

將其與被加固梁體粘結(jié)為一體的有粘結(jié)預應(yīng)力加固等。從工作原理上講,預應(yīng)力加固屬于主動加固,后加

補強材料主動受力,靠預加力的作用,改善原梁的工作狀態(tài),間接達到加固補強的目的。被動加固和主動

加固概念的提出揭示了加固構(gòu)件的作用機理,為理順加固設(shè)計思想奠定了基礎(chǔ)。

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